kon_kon_blog’s diary

閲覧ありがとうございます! 趣味をメインに投稿してます。情報交換とかできたらいいな~と思っています。気軽にコメントどうぞ。

関西 大回り乗車の旅(後編)

尼崎から加島までのたった一駅(120円)を、
2府5県(大阪府京都府兵庫県滋賀県奈良県和歌山県三重県)を跨いでの大回り乗車旅。

 

後編です。


柘植駅(三重県)
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ローカル駅なのに乗り換えに約2、3分しかありません。

 

ゆっくり写真を撮る暇はありません。
ダッシュです(笑)
柘植ダッシュです(笑)
乗り遅れたら1時間は待たなければならない((( ;゚Д゚)))

 

12時42分発 加茂行き 普通
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キハ120 2両編成

 

柘植→関西本線
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田園風景が続きます。

 

加茂 13時35分着
乗り換えます。

 

加茂駅(京都府)
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13時45分発 大阪行き 大和路快速
加茂→大和路線

 

沿線の駅 平城山駅
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へいじょうやま と読んでしまいがちだが、
平城山駅(ならやま)難読漢字です。

 

奈良 14時00分着
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奈良駅(奈良県)
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105系
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205系
今や珍しくなってきた車両です。懐かしむ人も多いのでは?
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221系
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14時37分発 和歌山行き 普通
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105系 2両編成

 

和歌山直通に乗れたが、、2時間44分という長丁場、、
地方路線の保線状態と旧型電車。
座っていてもなかなかにツラいものがあります(笑)
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1車両片側4ドアの車両だが、駅によって前と後ろしか開かない所があった。
ワンマン運転のため、無人駅の場合に前から降り、後ろから乗車するので、この現象が起きます。
そのため真ん中2ドアは閉め切り(笑)
ちなみに有人駅の場合は全部開きます。
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今は珍しい扇風機電車
この扇風機には色んな思い出があります(笑)
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奈良→万葉まほろば線(桜井線)
桜井経由
高田→和歌山線
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吉野口駅
近鉄との接続駅。
まさかのJRと同じホーム!
地方駅はホームが低い(笑) 改修工事はしないのかな?
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近鉄 6000系

 

和歌山県入りを果たす
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橋本駅
南海との接続駅。
南海はここから高野山へと登る。
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南海 2000系

 

和歌山 17時21分着
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着く頃にはヘトヘトです(笑)

 

和歌山線から阪和線に乗り換えしようとしたら、改札が?!
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駅員さんがいたので、大回り乗車です。というとすんなり通してくれました(笑)

 

和歌山駅(和歌山県)
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225系
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これに乗って天王寺まで行ってもいいが、和歌山線で疲れたのと、せっかくなんで特急乗ってみたいな~って思い、特急に乗ることに。

 

ホームを巡回してる駅員さんから、和歌山~天王寺までの特急券を購入。(車内でも車掌さんから買える)
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17時47分発 新大阪行き 特急くろしお28号
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287系 6両編成

 

しかし、事故のため2分遅れで、17時49分発
さすが阪和線
安定の遅延路線です(笑)
学生の頃もよく遅延に悩まされて、遅延証明書のストックが貯めれたほどです(笑)

 

和歌山→阪和線
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特急の快適さは半端ない!
和歌山線が悲惨だっただけに、特急の座席の揺れの無さ、停車しない、等の快適さに感激を覚えた(笑)
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日本一高いビル、あべのハルカス

 

天王寺 18時33分着(定刻通り)
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天王寺駅(大阪府)
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18時39分発 鶴橋方面行き 内回り
天王寺大阪環状線
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323系 8両編成

 

京橋 18時53分着
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323系と223系

 

京橋駅(大阪府)
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19時00分発 東西線経由西明石行き 普通
京橋→東西線
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321系 7両編成

 

加島駅(大阪府)
19時16分 到着
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ついに尼崎駅の隣駅、加島駅に着きました!!
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関西 大回り乗車
2府5県(大阪府京都府兵庫県滋賀県奈良県和歌山県三重県)
たった一駅を12時間以上かけて進む、壮大な旅(言い換えれば壮大な時間のムダな使い方?(笑))は、いかがでしたでしょうか?

いつもの日常から離れたい、
けど、
お金をかけたくない、
時間をつぶしたい、
みたいな人にはオススメかも(笑)
もちろん電車好きにも(笑)


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また、次の旅で

 

さようなら👋

関西 大回り乗車の旅(前編)

尼崎から加島までのたった一駅(120円)を、
2府5県(大阪府京都府兵庫県滋賀県奈良県和歌山県三重県)を跨いでの乗車旅。

 

前々からしてみたいと思っていた、
初の大回り乗車

 

グリーン乗車券を購入
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駅員に説明しやすいように
(乗車券は一定の時間が過ぎると改札を通れなくなるようです。各社によって時間は違うみたいですが、基本、1日限り なんで駅員に説明すれば出れます。)

 

同じところを通らないで、関西圏内のみの乗車区間を一筆書きで乗車します。
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わりと久々に会う知人との鉄道旅。
色々と詳しい方なんで助かりました!

 

Instagramの方ではだいたいリアルタイムに写真を投稿してたんですが、
文章にするとなかなか(笑)

 

4月29日(日)晴れ
出発点、兵庫県尼崎市
市外局番が兵庫県やのに大阪の番号という異色の地(笑) 理由はありますが割愛します(笑)
芸人さんも色々と輩出してますね。
ジモッティーは尼崎をアマと呼びます。


そんなアマからスタートです!

 

尼崎駅(兵庫県)
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207系321系
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207系は、あの忌まわしき脱線事故の車両と同型です。
2005年4月25日の事故からちょうど早13年が経ちました。
高校の頃、黙祷をした記憶があります。たしか在校生の中に親族が前側に乗ってたとかで、、、
友達にもいたような、、後ろに乗って助かった、と。
尼崎駅から福知山線に入ってちょい行った先に事故現場があります。事故を受けたマンションは今はなく別のものが建ってます。慰霊用?
行ったことはないですがね。
事故後、安全安心な阪急側に人が流れてきて、通学に当分の間苦労してたな~
事故に遭われた方の御冥福を御祈りします。

 

話を切り替えて本線に戻します。

 


尼崎 07時37分発
湖西線経由敦賀行き 新快速
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223系 12両編成

 

尼崎→神戸線(東海道本線)
120~130km/hで走ります。


大阪駅(大阪府)
京都線直通なのでそのまま乗車します。
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昼の分を撮ってなかった(笑)

 

大阪→京都線(東海道本線)
おなじく120~130km/hで進みます。
西日本最速の新快速は気持ちいい!
國鉄広島地区の単線ノロノロ運転と違って、ストレスフリーです(笑)
例、呉線
カーブとカープの連続です(笑)

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話を戻します(笑)

 

 

京都駅(京都府)
湖西線直通なのでそのまま乗車します。
京都→湖西線
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京都の次の山科駅東海道本線と分岐し、湖西線へ入ります。
山を越えると、滋賀県入りです。
湖西線は琵琶湖の近くを走ります。
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途中、
近江今津駅で切り離し作業と、サンダーバードの待ち合わせを行います。
ここから、4両編成となる。

 

近江塩津 09時37分着
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近江塩津駅(滋賀県)
滋賀県 JR駅 最北地 近江塩津駅
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本数が絶望的に無い(笑)
その代わり特急はよく走る🚈💨

関西エリアもギリギリです(笑)

近江塩津 10時05分発
米原経由姫路行き 新快速
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近江塩津北陸本線
琵琶湖北部を米原方面へと回ります。


米原駅(滋賀県)
JR西日本JR東海の接続地
JR東海の車両が見れます!
新幹線も停まります。
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JR東海313系
新幹線で名古屋通過する時に 2、3両編成を見たことがあるぐらいで、目の前で見るんは初めてです。
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乗ってきた車両は増結で、12両編成へと復活!

米原琵琶湖線(東海道本線)
またまた120~130km/hで進みます。


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途中、
彦根駅近江八幡駅近江鉄道に接続。
関西圏なのに関東圏の西武系列っていう異色の電鉄会社
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草津 11時22分着
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草津駅(滋賀県)
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草津 11時57分発
柘植行き 普通
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115系 4両編成

 

草津草津線
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駅以外はのどかな風景が広がります。

 

貴生川駅
JR草津線近江鉄道信楽高原鉄道の接続駅
忍者トレインなる 113系
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信楽高原鉄道の車両
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1990年代に正面衝突事故でも有名の所ですね。
JRと信楽高原鉄道の単線での正面衝突。
イベントごとで乗車率200%の中での事故。
先頭車は衝撃で くの字に曲がったそうな、、


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忍者トレインも去ることながら、
草津線は忍者だらけ(笑)
それもそのはず、伊賀、甲賀の地域ですからね!
駅に、老いた忍者もいたし(笑)
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柘植 12時40分着
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難読漢字の一つ(笑)

 

最初、雰囲気で、たくしょく と読んでいた(笑)
どーやったら つげ って読めんねん!?(笑)

 


次回、後編へ

愛車 一周年!

愛車を換えてから約1年が過ぎました。
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唐突に言われても、と言った感じですよね(笑)

 

去年、20万キロ近く走った、
トヨタ ハイラックスサーフとのお別れ後、
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2017年4月に新しい愛車を購入。(とはいっても中古です)

 

スバル
レガシィ BP9 ツーリングワゴン
アーバンセレクション
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というより、新しい愛車が決まってしまったので、
以前の愛車サーフたんをサヨナラしちゃったみたいな(笑)

 

ごっつい感じと、トラックみたいなエンジン音が好きやったな~
燃費?何それ?おいしいの?みたいな時代錯誤感たっぷり(笑)
ハンドルは全然キレないし、
狭小の道は不向きの図体、、
だが色々な道を攻めた(笑)
おかげで運転技術向上には繋がった!
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そんなサーフを手放すことになったのにも理由があって、
まぁ、車検間近やったのと、
その前の時の車検で20万ほどかかり、
整備士にも次の車検も(お金)かかってくると思いますよ、という感じのボロ車だったんで、
もう潮時かな~って思ってるタイミングで出逢った、今の愛車 レガたん。
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サーフたんは、今頃は海外の大地で修理されてまだまだ走ってることでしょう!
ボロ車っても日本の基準にひっかかるだけでまだまだ走れる状態です。
なんせサーフは壊れないで有名ですから!
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ひとつ心残りなのは、
テロリストカーになってないかってことでしょうかね。
穴だらけ、炎上してないことを祈ります、、(;´д`)


レガシィは一世代前のモデルながら、全体的にキレイだったので、
キレイさを維持するためにこまめに洗車はしています。

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BPモデルの最終版、BP9
内装がスポーティーです。
パドルシフトも有り、半マニュアル操作もできる!
走りたくなります!🚐💨


サーフのときは洗車なんて年に数回程度(笑)
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バケツに水入れておもいっきりかける、みたいな、ひどい洗車方法です(笑)
今の愛車にはそんなことやってませんよ。

 

そのため、サーフは軍用ジープみたい扱えたんで、大好きな国道、県道、、じゃなくて、
酷道険道、廃道をアタックできたが、

 

今や汚れ、傷に敏感になってなかなか行けてない、、。

 

久々に行きたいな~、酷道アタック(笑)

第1回 GUN's blog (CZ75 First)

記念すべきミリタリー関連の初投稿!


まえがき として。
ブログ開設にあたり、三江線廃線がリアルタイムだったので先にしたんですが、
本来は、ミリタリー関連をメインに投稿する予定でした。


ということで、さっそく本題へ!

 


題名の通り、CZ75について紹介したいと思います。


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数ある中から何を取り上げようかと思いながら、先日入手したコを紹介します。


当ブログの主、コンの所有銃器は99挺(2018年4月25日現在)で、その99挺目が、CZ75 1stです。

 


KSC製
CZ75 First  ディープブルーコーティング

全長:206mm
重量:735g
口径:6mmBB弾
装弾数:26発

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限定モデルですが、中古です(笑)


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少しだけ小傷はあれど、まずまずな状態です。
前所有者は大切に扱っていたんでしょうね。良いことです!(>_<)


深みのあるディープブルーコーティング!
艶々感が美しい!!


KSCの現用モデルじゃないので、システム7は付いてない旧製品になります。
しかしながら、
小気味良いリコイルで、ビシビシと作動してくれます!


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Firstモデルと、Secondモデルの大きな違いといえば、この部分じゃないでしょうか。


Firstモデル(前期型) ショートレイル
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Secondモデル(後期型) ロングレイル
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実銃のお話を軽くすると、


チェコスロバキア製、国営兵器廠の製品
CZ75 Firstモデルは、一つ一つスチールを削り出し加工で造られてるため強度がある。

が、

その反面、製造にコストと時間がかかるため生産数は少ない。


また、当時は共産圏だったので、西側陣営は高性能を認めつつも、手が出せないものでした。


ゆえに、現代でも稀少品として高額取引されてる。

 


と、まぁ、特にオチはないんですが、

Firstモデルは素晴らしい、美しい!ということで、

次回は、後期型のSecondモデル を紹介します。

JR西日本 三江線 鉄道の旅 番外編

※2016年12月10日の日記の一部再編集です。
三江線廃線が決定直後ぐらいの時期でした。

 


辺境、秘境ツアー!!

 

いくつか行った辺境地
(納沙布岬硫黄島竹田城やら等)
の中でも陸地の孤島感がすごい場所に鉄道というミスマッチな場所(笑)

 

今回は、
広島の北の位置にある
三次から山陰の日本海まで抜けるローカル線

 

JR西 三江線 宇都井駅
通称:天空の駅

 
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もうすぐで廃線になるとかで、まだ走ってる姿を見たかったから行くことにした。

 

しかし、
走ってる車両を見るためには本数が少なすぎて、朝か晩しかなく、
8時17分発の三次行きに的を絞って行動!

 

朝早くに出発。
クネクネした山道をひたすら暗い中を走る。

 

で、7時45分頃到着
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秘境の駅にふさわしい佇まい。

 

山間部にポツンとそびえ立つ高架駅は、まさに天空の駅と言えよう。

 

高架橋の途中にある駅の両側はすぐにトンネル。
何故にこんな所に駅を造ったのやら、、
高さは20m、、日本一の高さの駅らしい。

 

ホームまでの階段は、
116段、、


上がるとすぐに待合室?がある。

 

待合室には、訪問ノートが置いてあった。
しかも22冊目!


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訪問客が多く、中をチラ見すると、
北は北海道、南は九州から来たという書きこみがあった。
大阪からも多くの訪問があるみたいだ。

 

地域住民の書きこみがあり、愛された駅だな~と思った。
始まりは平成10年とあった。

 

待合室を出ると細いホームがある。


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この時の乗降客は0人


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朝やのに、0人って、、
そりゃあ廃線もやむ無しって感じやけど、、

 

こんな愛されたローカル線を廃線にするのは忍びないな~って思う、、

 

車内には廃線を聞きつけた地元民じゃない人がちらほら

 

2018年3月31日に廃線にはなりましたが、興味のある人は行ってみては?

 

追記
宇都井駅調査ついでに、三江線の沿線沿いを車で走ったときの写真


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三江線の鉄道旅 編は

とりあえずここで終わりです。

 

JR西日本 三江線 鉄道の旅 後編

JR西日本 三江線 鉄道の旅 後編


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宇都井駅で折り返しの列車を待とうかと思ったが、、
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次の列車は約2時間後、、

 

え、、
どうしよ、、
30分ぐらい駅で堪能したし、、
(2016年にも調査してるため)

 

時間あるしな~、、
隣駅まで歩いてみるか~
石見都賀駅まで(笑)

 

と、いうわけで、
宇都井駅をあとにします。
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駅の前を通る、県道294号線を北上します。


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歩き始めて石見都賀駅まで 約8㎞あることに気づくが、
地図上だと近そうに見えて、すぐ着く ぐらいに思っていた。


宇都井駅周辺を出ると、人家はすぐになくなる。
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江の川沿いに山の中に入って行きます。
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自然の風景は綺麗だな~(´ω`)
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三江線の鉄橋が、
山から山へと伸びる巨大な建造物が、ポツンと架かってる。
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自然の中にポツンとある人工物。
ミスマッチなのが良い。

 

出だしは好調!(´・ω・`)


だが、歩き進めると
スマホの電波は4Gから3Gへ、、
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しまいには、圏外に!(笑)

 

半分過ぎた辺り。
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道中 写真撮ったり、
暢気に眺めていたり、
立ち止まったりしてたおかげで、
約4㎞で1時間近く使ってしまっていた。

しかも足も疲れ始めていた、、

 

隣駅の石見都賀駅まで、約4㎞。
しかも残り約30分、、

 

ちょいとヤバみ(笑)

 

乗り遅れたらまた2時間待ち!
なんとしても乗らねば!!

 

と、いうことで、
走ります(笑)

 

しかし、
リュックを背負い、私服なので、すぐに疲れて歩く羽目に、、

 

なので、競歩並の早歩きで進みます(笑)

 

 

人家がポツポツと現れ始め、石見都賀周辺まで来たんだな~と思ってたら、
道の反対車線を三輪自転車で走るおばあちゃんがいました。
あまりにも漕ぐのが遅いんで、抜いてしまいました(笑)
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しかし、緩やかな下り坂となると、
軽く抜き返されました(笑)

そして、おばあちゃんがこっちを見て、話しかけてきました。

 

お婆ちゃん「中学生?」

 

自分「?!?!ぇ?(笑)」
  「違いますよ~」

 

お婆ちゃん「んあ?」
     「学校帰り?」

 

自分「違いますよ!(>_<)」

 

お婆ちゃん「んあ??」

 

どうやら耳が遠いみたいです。

 

お婆ちゃん「高校?」

 

自分「違います!!社会人です!!」
  「石見都賀駅までここから近いですか?」

 

お婆ちゃん「~んぁ?」

 

自分「駅は近いですか?!」

 

お婆ちゃん「あー?」

 

自分「駅です!!電車!じゃなくて列車!!」

 

お婆ちゃん「あー?」

 

列車じゃぁ、わからへんかな?
自分「汽車の駅は近いですか?!!」

 

お婆ちゃん「あー、うんうん、んぁ?」

 

わかってない(笑)
自分「ありがとうございました!!」

 

分岐で おばあちゃんと別れる。
手を振ると、振り返してくれました。

 

なんかほのぼのしてるな~(笑)

と、思いながら、駅へと急ぎます。
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江の川に架かる橋を渡り、
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人家の密集地へと入ります。
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と、後ろから声が聞こえてきました。

 

??「…りました」

 

自分「?」

 

??「ただいま帰りました」

 

別の人に話しかけてるとかと思いながら、
後ろを振り返ると、

自転車に乗った小さな女の子がこっちを見ながら再度。

 

女の子「ただいま帰りました」

 

なんて答えるべきなのか悩みながら、
自分「ぁ、、え、おかえりなさい、、?」

 

小さな女の子も
若干、はてなマークが出ていたが、そのまま自転車で走り抜いていった。

 

地元民に間違えられたのか?と思いながら、
とうとう、石見都賀駅へと着きました!(>_<)


17時30分発 の5分前でした。
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ちょい時間があるんで、ぱぱっと写真を撮って、列車を待ちます。
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石見都賀駅の気になった扉
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何故そうなった?(笑)

 

三次行きの列車は定刻より2分遅れで到着。
2両ある車内は満員です。
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石見都賀駅から宇都井駅まではモノの7分で到着しました。
鉄道の速さを感じる良い経験でした。
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行き違いの駅、口羽駅で対向の列車を待つがダイヤの乱れで15分遅れ。
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単線なんで対向の列車が来るまで、口羽を出発できない、、

 

対向の列車はいつ来るのかもわからず、ホームに電光掲示板があるわけでもない。
車内アナウンスだけが唯一の情報元だが、遅れてるというだけ。

 

単線慣れしてないと、なんかもどかしさを感じてしまう、、
広島自体が単線王国ですがね(*´・ω・`)

 

そもそもそんなせっかちさんは この地にいないんで、それで良いのかもしれません。

 


そんなこんなで三次駅に着く頃には真っ暗になっていました。
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そして、2018年4月1日
ついに廃線となりました。
駅やら路線、踏切は柵で封鎖されました。

 

気が向いたら、その現状を調査したいと思います。

 

 

今までお疲れ様でした、、


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ありがとう、三江線

JR西日本 三江線 鉄道の旅 中編

JR西日本 三江線 鉄道の旅 中編

 

三江線の天空の秘境駅宇都井駅
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見送る駅員たちをあとにし、

14時11分発 江津行きに乗り、
三次駅を出発します。

 

三次駅の次、尾関山駅
そこを越えると、
江の川に架かる鉄橋があります。
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午前中に撮影したポイントはここです(´∀`)

 

この川を島根県 江津市まで川沿いにウネウネと走ります。

 

山深い川沿いを走るんで、
川!鉄橋!トンネル!カーブ!、、
と、延々と続きます(笑)
ので、スピードは出せません。
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乗ってた区間(三次ー宇都井)の中で、
最高速度は70km/hそこそこでした。(伊賀和志ー宇都井間 トンネル内)

 

景色は良いです!(>_<)
自然豊かなんで、マイナスイオンの補充が吸収できます(笑)

 

道中、
広島県警のパトカーが追走してきました!
県を跨ぐと、
島根県警のパトカーが追走してきました(笑)
警備でしょうか。
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空を見ると、ヘリがずっと追従してました。
報道関係のヘリでしょうね。
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三江線沿線住民が至るところから、思い思いの方たちが手を振ってました。


沿道から手を振ったり、カメラを撮ったり、
横断幕を持っていたり、
商店から出てきて手を振ったり、
農作をやめて手を振ったり、

 

温かいな~(´~`)
なんか、三江線無くなるん淋しすぎる、、
という気持ちの中、
列車は、口羽駅へと到着します。
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ここでは、車両の行き違いをします。

 

この日は混雑のため、三次行きの列車に遅れが出ていました。

 

この駅は無人駅なんで、

普通なら降りるときに運転手に運賃を払わないと出れないが、ここ出てもOK!


ホームは乗客でいっぱいに(笑)
車内はガラガラに(笑)

 

駅前では鉄道関連グッズが臨時販売されてました。
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そうこうしてる間に遅れていた反対列車が来たので、再乗車し、口羽駅をあとにします。
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宇都井駅へと、、列車は走ります。

 

トンネルばかりです(笑)


出た!と思ったら、またトンネル!


出た!と思ったら、鉄橋!

 

出た!と思ったら、駅?!!

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山と山の間にある、天空の駅

宇都井駅 に到着しました。
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地上20m、116段の階段がある、高架の無人
宇都井に住む、お婆ちゃんの旅人ノート

 
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かつて、こんなに賑わったのは完成以来じゃないだろうか、、
2016年に訪れたときは、乗降客なんて 0人やったのに、、


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ひとしきり宇都井駅を堪能したあとは、折り返しの列車を、、

 


次回、山の中、、